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能拼车,为啥不能拼车身广告

www.henanci.com 2015-7-14 13:51:43 进入商城 进入论坛

  河南文化产业网讯:继去年的“互联网思维”之后,今年“互联网+”又快要被玩坏了!兜兜转转,别管换什么名词,很多人就是不寻根问底,而是自以为是的认为:传统行业沾上互联网就是低价倾销,先抢规模再取胜。

  NO!NO!NO!

  这是什么狗屁逻辑?

  如果你想要进入互联网+后市场,却只懂得把传统行业中原来做得好好得盈利项目,挥舞钞票变成补贴项目,用低价抢夺市场,那最终你所谓的创新,又创造了怎样的价值?到底说你是学雷锋呢,还是败家呢?又或者你幻想的是,未来市场份额都在你手里之后,就可以提价增加盈利了……这到底是小看了竞争对手们的财力,还是小看了群众的智商呢?

  口里说着互联网+,眼里却只懂盯着传统经营领域,拿的出手的只有低价倾销这一招,未来真能成了大事那才叫见了鬼。

  何不换个思路?

  以广义上同样属于“互联网+后市场”的用车行业来说,除了打车、专车软件这种接入互联网、但与传统出租车经营类型类似的模式,新兴的互联网拼车从理论上来说更具发展前景,至于原因,就在于拼车创造了新的服务形态、发挥了共享经济的特征。

  其实,“互联网+后市场”能拼的又何止是车?拼广告也可以呀!

  据统计,截至2014年底,我国私家车达到1.05亿辆,有35个城市的汽车保有量超过百万,其中北京每百户家庭拥有63辆车……眼看着路上花花绿绿的汽车身,却只有公交车以及商家的小面车上开发了广告价值,这么大的视觉空间,好像有些浪费。

  国外其实早就开始了相关开发工作:几年前,美国洛杉矶的一家名为“FreeCarMedia”广告公司就宣称,该公司拥有一个包括大约100万个志愿者的数据库。客户为一辆私家车车身广告付费的金额高达5000美元,而有一家菲尼克斯的游泳池建筑维修公司愣是靠着30多辆小汽车广告一年增收了100多万美元。

  在美国那么空旷的国家里,一辆汽车车身广告信息一天也会平均有7万人看到,想想在中国拥挤的街道上,那将是怎样的效果。

  不过当我们把视线调转国内时,人们即便面对这样美妙的场景,也一定会质疑:这在中国能行吗?

  确实,中国的政策法规存在太多灰色地带,即便是已经日趋普及的专车、拼车也是障碍重重。不过专车载客如果不遇到“钓鱼执法”往往很难被逮到,而招摇的车身广告就不行,一抓一个准。

  风险意识是对的,但若是再仔细研究相关政策,便会发现,好像除了影响市容之外“无公害”的私家车车身广告,和必须得跟传统利益集团抢生意的专车、拼车相比,率先合法化的可能性似乎更大一些。

  首先,从现有程序来看,只需要去工商局办理相关审批手续(可以网上申报),再到交管部门办理车辆外观变更手续,车身广告便可以大大方方的上街了。在广告公司的配合下,这个难度并不比你给汽车换个颜色再上路更高。

  再者,做个APP,将车身广告产业包装成汽车“互联网+后市场”典型之后,在政策上取得突破、手续再简化的可能性更高。

  6月24日交通运输部部长杨传堂在一次电视电话会议上表示,要推进实施“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”专项行动计划,特别强调要鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务,完善绿色交通发展制度体系;

  在杨传堂部长表态之前,李克强总理已经在同一天主持召开的国务院常务会议上,部署了推进《“互联网+”行动指导意见》的五大原则,第一条就讲到“清理阻碍“互联网+”发展的不合理制度政策,放宽融合性产品和服务市场准入,促进创业创新,让产业融合发展拥有广阔空间。”

  现在的手续不复杂、未来的前景趋势很光明——在互联网+的浪潮之下,中国人做车身广告产业,完全可以比FreeCarMedia更进一步。

  其实早在2007年,中国就已经出现了运作私家车车身广告的“甲客”公司,不过限于传统经营模式的种种局限,“千万收入”的年景偶有发生却再也停滞不前了。

  但今天,我们可以把“甲客”做成APP啊!玩O2O啊!

  同样是挖掘汽车“互联网+后市场”的价值,私家车车身广告并不会对任何传统行业里原本盈利的项目构成威胁,反而会激活此前在传统模式中陷入发展瓶颈的行业,增加效率并且减少投入,在融合广告行业、汽车行业、互联网行业后形成新的产业增长点——优质广告资源的增加,甚至对于现在苦求营销效果的所有实体产业来说都是利好。

  具体到这个APP应该怎么做,笔者也已经有了初步想法(回头有人做成了、拿到千万融资了别忘了我哈:)

  这并非只是简单的线上接单、线下刷广告,而是营销方式上的O2O革命,社会意义也非常大。

  一、车主、广告公司、平台申报及审核三位一体,在中国只有广告公司才有广告发布权,所以私家车车身广告的APP必须加入广告公司,系统与工商的网上申报系统对接也不会存在技术障碍。简单来说,就是车主出资源、广告公司揽业务、平台负责各种手续的批量申报;

  二、广告主的预算不是砸到车上、确认加了广告就完事儿的,而是有一系列互联网大数据的分类及追踪系统支撑。必须提前告知车主,选择挣这份钱就意味着和汽车的隐私权说拜拜(不过这样更防盗呢)。

  当广告主给出投放需求时,APP平台给出投放方案,比如经常出现在学校门口的汽车可以搭载教育类广告、经常出现在超市门口的汽车可以搭载洗衣粉广告,至于杜蕾斯要做的话一定不要忘记工体门前的豪车啊,多花钱也值!

  在投放之后,平台同样需要借助LBS技术追踪汽车位置,甚至可以根据汽车 行驶的路线、停放地点等数据,计算线下曝光价值,从而换算出更为精准的结款方式,让广告主和车主皆大欢喜。

  三、这个APP将为文明驾驶做出巨大贡献!在私家车车身广告投放之后,车主必须通过签署协议保证文明驾驶不违反交通规则,甚至在车内不能喝酒、说脏话、以及车震等等…..因为既然贴上了广告,车主的行为就代表了品牌,为了挣这份钱,车主们也会乐于忍一忍的。每名车主在文明驾驶上的一小步,就是社会文明的一大步!

  ……

  这样来做汽车“互联网+后市场”,有什么理由不爱他吗?

  最后一句中国:人人都在谈论的互联网+,不应该只是本质上老掉牙的“资本思维+规模理论”,只有能创造新产业机遇、带来新的经济增长点的模式创新,才能带来真突破。
点击复制,传给QQ/MSN上好友   来源:中华广告网 作者: 编辑:王航   去GooGle找   去BaiDu找
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